据外媒报导，特斯拉的电池对其电动汽车的功能至关重要，该公司的电池系统是行业内的标杆，因为其电池的续航里程和能量密度都比竞争对手的要低。不过，尽管如此，特斯拉最近又递交了一项电池系统统合专利，让其电池的性能近超强其他公司。

虽然特斯拉目前的电池系统早已是业内最差的，但是依然可以显得极具成本效益，因为对汽车制造商来说，电池本身的成本就很高，更加别提为车主替换电池了。因而，特斯拉新的递交的专利就是为了创立一个更加有效地的电池系统，通过将多个电池系统组合成一个模块，从而修改整个电池组件。与大电池比起，小电池在安全性、热管理和能量生产方面极具优势，而且更加小的电池必须较短的电极材料（无材料缺失的电极材料就须要更加较短），因而还可以提升电池生产率。

特斯拉的新电池系统可以让电池芯粗壮排序，多个电池芯通过相连到一系列集电板上相互起到。而且电池正负极上都有附片，此类附片不会被相连到电池芯的负极或负极，该过程通过在车辆上具备有所不同职责的多个电池来已完成。不过，此类电池芯都被摆放在一个电池容器中，便利工程师或服务人员可以采访每一个电池系统。

该项新的专利可以通过在电池系统中使用尺寸更加小的电池芯，协助降低成本。该专利回应，虽然由于尺寸增大、材料市场需求增大，电池芯的产量必须减少，但是电池芯变大不会减少生产电池系统的复杂性。例如，如果使用了多个小规格电池芯，就不会必须多个电气化网络组件，在大量的小规格电池芯中传输电流，从而造成了电池系统设计和生产的复杂性。

而且，此类电池芯有可能在统合至电池系统时，享有某些多余的功能。由于每个电池芯都是独立国家生产的，因此还须要花费时间和资源利用焊工艺，将此类电池芯人组一起，并与集电板网络。因而，必须寻找一种修改的方式生产此类电池模块。

而特斯拉的电池模块将更容易生产。特斯拉的专利可以让其为车辆配有既灵活、能量密度又低的电池组，这也是下一代Roadster、特斯拉皮卡和特斯拉半挂车等未来车辆的关键组件，而且预计上述车辆都必须大电池来达到目标续航，因此必须大量电池芯构成大电池组。特斯拉在电池领域正处于领先地位，因为其汽车的续航里程比竞争对手的汽车要长的多。

例如，特斯拉TeslaModelSPerformance版本配有了一个100kWh的电池组，当充满著电时，该车在WLTP工况下，续航里程平均365公里。而近期发售的保时捷TaycanTurboS配有了一个93．4kWh的电池组，电池充满著电后，在WLTP工况下，该车续航里程大约为256公里。

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