国家政策受到影响，主打新能源汽车生产的比亚迪在2014年这个新能源汽车商业化元年，营业额同比快速增长11.25%，超过553.66亿元。与此同时，尽管有将近8亿政府补贴，比亚迪在研发投放上比去年快速增长45.8%，斥资18.65亿，同时销售、行政成本也有下降，使和2014年度净利润不升反降至7.40亿元，同比上升21.6%。　　在3月30日的业绩发布会上，比亚迪董事长兼任总裁王传福回应，今年初国家政策受到影响空前，要做到机遇，在新能源汽车上保持高速快速增长，特别是在未来三年内，双模车（电动和混合动力后用的车型）销售不会维持大幅提高式的快速增长态势。

　　过去一年，比亚迪新能源汽车业务快速增长较慢，利润贡献正在强化。数据表明，比亚迪去年在新能源汽车领域的销量多达2万台，与2013年的2900台销量比起，减少了10倍。　　然而，比亚迪新能源汽车的生产不受电池生产能力排挤，销售额为64亿元，只及王传福去年7月份拒绝接受记者专访时预计数值的一半。

王传福回应，由于新能源的高速发展带给电池生产能力的严重不足，比亚迪未来将更为侧重于电池生产能力的扩展，资本开支将主要在电池方面。我们也通过各种融资渠道把受限资本用在电池投资上。他说道。

　　根据财报，比亚迪2014年流动资产总量大幅度下降，其中贴现合营及联营公司款项提升290.74%，超过9.77亿元。适当现金流向的大幅度下降和借贷总数的减少否不会对公司经营产生影响，王传福回应对此称之为，流向现金增加主要是由于新能源汽车与传统汽车的销售模式差异。

　　传统车通过经销商来代理，款到账才发货；而在公交电动简化的战略下，新能源车的客户大部分是公交企业，销售方式上有一定的账期，还有一定政府补贴，这些都会减少应收款项的数额。王传福说道。

　　他同时回应，由于其银行的信用额度仍有500多亿，且有较为多元的融资渠道，比亚迪并不担忧融资问题。　　另外，2015年1月1日上海政府发售的购车新政中需有相同车位加装充电桩这一条件，容许了比亚迪双模车的潜在出售用户。回应王传福回应，从目前销售数据看，除成本上减少3000块钱的安装费之外，双模车销售并没因此不受影响。

　　从业绩看，比亚迪新能源业务的增长速度没能填补其传统车业务板块的下降。当被问到如何均衡新旧业务板块时，王传福回应，2015年将不会发售一些SUV车型的燃油车，应当不会减慢这一趋势。

比亚迪的目标是构建传统车和新能源车两不误。　　对于新能源车的纯电动和双源技术之争，王传福向记者回应，现在是电动化发展初期，有多种多样的产品形式是长时间的，但谁大笑到最后要看市场。

他回应坚信未来市场将以显电动作为公交电动简化的自由选择。　　王传福同时回应了对于智能车概念的寄予厚望，指出汽车和互联网两个行业的融合将沦为未来一个大的增长点，不回避比亚迪未来与互联网公司合作的有可能。

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