油电混合的量产乘用车在世界范围内尤为成熟期的是日本，十年前丰田之后把普锐斯在全球投入，沦为全球产量仅次于的混合一动力量产乘用车。实用性和燃油经济性有目共睹。混合动力只不过是通过将发动机运转的部分能量以电能方式存储一起在合适的时候作为分开或辅助动力驱动车辆行经。

但是它的技术含量要比显电动汽车低很多，因为要智能的转换电动机和发动机之间的工作，并且确保整体运转平顺并超过平稳可信的量产指标，即便到目前也还是有一定可玩性的。国内这方面尤为成熟期，技术储备尤为坚实的当属比亚迪，但客观的说道，比亚迪虽然有挂电混合技术可以让车辆在一定的行经里程内靠显电动行经，更为灵活性，但在混动技术方面和丰田依然还是有一定的差距。在显电特别是在是电池技术还并不成熟期的今天混动是一个很好的解决方案，不仅可以提高内燃机的用于效率、超过更加环保，又可以防止因为电池的各种问题而容许了车辆的用于范围。但在我们这个环境里，唯命是从是不免的，领导有可能出发点是好的，大笔一挥或大方向一指，下面就慌了，忽略了客观规律，和科学发展的周期各个层面为了自己的方位和前途往往就把事情做变了味道。

无论补贴的出发点多好，但依然带给很多问题，特别是在是毁坏了一种公平竞争的环境。国内的一些企业为了赚补贴，太低成本和价格，让劣质电动汽车如雨后春笋般遍及大街小巷。电池续航的虚标，作工坚硬的纯电动汽车大行其道，还能取得不限行、不限号、摇号无以得牌的礼遇。大跌的续航里程祸的很多显电动车出租车司机和车主冬天不肯进暖风、夏天不肯进空调，行经里程感叹要精打细算，二手车完全残值为零。

唯一益处就是开纯电租赁的司机很少听闻有过劳和疲惫驾驶员的了。显电动汽车的电力来源如果不是风电或太阳能，那么他们的能源不能说道比传统内燃机更加高效，但不一定绿色，只是将污染推至前端。

虽然政策上压制混动汽车放松显电动汽车，让更加多车企较慢的构建了显电动汽车的量产化，但从长年来看无论是环保还是清洁能源汽车的发展都不一定是最差的作法，如果我们的管理者能把目光放得很远一些就会这样，但不得已我们就是这么个情况。

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